一、2.5万风量催化燃烧汽车喷涂废气治理设备

1. 分析可知，来自喷漆室、晾置室、调漆间、面漆污水处理间的废气，为低浓度、大流量常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类、酯类有机溶剂。对照《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，为应对标准中排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前排放标准，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，对大气造成的危害非常严重。
2. 催化燃烧废气处理设备优点：操作费用低，RCO一般在有机废气达到一定浓度（1000mg/m3以上）时，净化装置中的加热室不需进行辅助加热，节省了费用； 不产生氮氧化物(NOX)等二次污染物； 全自动控制、操作管理方便； 安全性高、净化效率高达99%以上； 高效的热量回收率，热回收效率≥95%适用于低浓度且回收经济价值不大，不宜采用吸附回收处理的有机废气，尤其对大风量的处理场合，均可获得满意的经济效益和社会效益。
3. 在为设备开始预热的过程中可以采用换热器跟床层内部布管的方式来达到目的，预热器的热源可采用烟道气或电加热，现目前采用的电加热比较多。
4. 当我们的催化反应开始之后，我们可以采用回收的方式来进行对废气进行预热。在反应热较大的场合还可以设置废热回收装置来达到节能的效果，预热废气的热源温度一般都大于催化剂的活性温度。

二、2.5风量汽车喷涂催化燃烧设备使用注意事项：

（1）光氧催化状态检测维修方式既能使设备经常保持良好状态，又能充分利用零件的使用寿命。光氧催化状态检测维修既可以帮助其解决故障又可以有效的延长催化燃烧设备的使用寿命，所以为了确保正常的运转定期的养护跟检修工作是不能少的。

• 　　1、活性炭的解吸温度需要保持在80~120℃，温度过高或者过低都是会影响催化燃烧设备的正常工作的。
• 　　2、不可以解决湿冷及高溫有机废气，由于活性碳只有开展常温下吸咐并且不防潮。
• 　　3、不可以解决含磷、铬、铅、硫砷、锑、汞、锡及卤素、氨等分子结构的工业废气，及其高浓的烟尘，不可以解决带有高黏性植物油脂类的汽体。

（2）催化燃烧设备是一种气固催化反应装置，设备在经过一段时间的运转后是需要停止工作一段时间的，称为燃烧停止状态:催化燃烧设备的燃烧器在从文本显示接收到停止命令后停止。首先要先关闭设备的主气阀，然后系统执行吹扫以分散残余气体并强制冷却降温。经过一段时间之后关掉风扇，逆变器停止工作以完成燃烧器的关闭过程。

（3）催化燃烧设备装置主要由热交换器、燃烧室、催化反应器、热回收系统和净化烟气的排放烟囱等部分组成，其净化原理是：未净化气体在进入燃烧室以前，先经过热交换器被预热后送至燃烧室，在燃烧室内达到所要求的反应温度，氧化反应在催化反应器中进行，净化后烟气经热交换器释放出部分热量，再由烟囱排入大气。

三、汽车喷涂废气治理——催化燃烧设备：

汽车涂装车间要对工件进行漆前处理、电泳和喷漆。涂漆工序包括喷漆、流平和烘干，在这些工序中会产生有机废气(VOCs)及过喷漆雾。

1. 喷漆室废气：为维持喷涂的作业环境，根据劳动安全卫生法的规定，喷涂作业时，喷漆室内应连续换风，换风速度应控制在(0.25～1)m/s的范围内。喷漆室换风排气废气的主要组成为喷漆挥发的有机溶剂，其主要成分为芳香烃(三苯及非甲烷总烃类)、醇醚类、酯类有机溶剂，由于喷漆室的排风量很大，所以排出的有机废气总浓度很低，通常在100mg/m3左右。另外，喷漆室的排气中经常还含有少量未处理完全的漆雾，特别是干式漆雾捕集喷漆室，排气中漆雾较多，可能成为废气处理的障碍，废气处理前须预处理。
2. 晾置室废气：面漆在喷涂之后烘干之前，要进行流平晾置，湿漆膜在晾置过程中有机溶剂挥发，为防止晾置室内有机溶剂聚集发生爆炸事故，晾置室应连续换风，换风速度一般控制在0.2m/s左右，排风废气的成分与喷漆室排风废气的成分相近，但不含漆雾，有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大，根据排风量大小不同，一般在喷漆室废气浓度的2倍左右，可达到300mg/m3，通常与喷漆室排风混合后集中处理。另外，调漆间、面漆污水循环水池也要排放类似的有机废气。
3. 烘干废气：烘干废气的成分比较复杂，除包含有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分，还包含热分解生成物、反应生成物。电泳底漆与溶剂型面漆烘干均有废气排出，但其成分与浓度差别较大。