继续免加征关税

2021年12月24日，国务院关税税则委员会公布对美加征关税商品第六次排除延期清单，对税委会公告〔2020〕10号和税委会公告〔2021〕5号文件所列商品，自2021年12月26日至2021年12月31日，继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。

并将上述12月31日排除有效期到期后的商品，转换为2022版《商品名称及编码协调制度》税则附件，自2022年1月1日至2022年6月30日，继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。

这些货主自备箱(SOC箱)禁止订舱

为确保海上航行及货物运输安全，即日起，船公司ONE将对货主自备箱(SOC箱)的订舱做如下规范：

1.未持有国际集装箱安全公约认证检验证明(CSC)的SOC箱一律不接受订舱；

1.1必须提供SOC箱铭牌(CSC)

1.2阐明SOC箱是否为二手箱

1.3如果SOC箱铭牌(CSC)上的ACEP过期，请自行安排检验并更新CSC，否则拒绝发货，如下图所示：

1.4请务必仔细阅读下文1.4关于货主自备箱维护保养及检验的英文声明。

2.下列为更新后的SOC前缀的禁运列表。下表中，如果SOC前缀已经在ONE的限制清单里，那么无论船东是否是ONE，将都不接受订舱。如果SOC前缀不在ONE的限制清单里，那么我们将按照船东的限制来接受订舱。

3.SOC箱拆空后禁止还至ONE的空箱场站，若因此产生任何仓储费、堆存费、管理费等，一律由客户自行承担；

4.货主自备的加热罐装箱，若控制面板位于SOC箱侧面，导致船员无法靠近监测，则一律禁止装船。

5.在OOCL船上，一律不接受任何往来于中国与巴基斯坦之间的进出口SOC箱的订舱。

以上请务必严格执行。对您的业务带来不便，敬请谅解。

部分路线集装箱价格翻10倍

随着疫情持续反复，港口拥堵今年在全球多国上演。

新加坡港是世界最大的集装箱港口之一，今年港口拥堵程度十分严峻，海运船在港口等待从之前的2-3天，变成7-10天不等；集装箱的价钱翻了3-5倍，有的路线甚至翻了10倍。

为了缩短海港等候时间，很多集装箱货轮转到内陆港通关，然后再通过铁路和公路运输到目的地。

在此提醒，近期和新加坡有贸易往来的货代货主们，实时关注物流情况，出货请注意，做好延误准备。谨防目的港无人提货，产生额外费用等带来损失，转发周知~

跨太平洋空运价格开始走软

从中国到美国的TAC指数数据自11月初以来一直处于上升趋势，现在有所下降，截至12月20日的一周内，费率下降8.7%至13.82美元。

他们曾预计空运费率将在此时开始走软，但也有许多货代表示预计运价将在新的一年再次上涨，或者至少停止进一步下跌。

然而，运价走软几乎没有实际意义，波罗的海航空货运运价指数(the Baltic Air Freight Index)显示空运价格同比增长44.5%。这一年出现了一些异常高的价格，一家货运代理指出，最近从中国到美国的一次包机费用高达300万美元。

在11月底运费大幅上升后，现在小幅上升，本周上涨1.4%至8.59美元。根据波罗的海航空货运运价指数，在过去一年中，从中国到欧洲的空运价总体上涨了52%。

准班率仍处于六年低位

最新报告显示，大多数航运公司11月的船舶抵达和延误情况没有恶化，但全球船舶可靠性仍处于6年来的最低水平，只有三分之一的船舶达到了预期的停靠计划。

11月全球有33.6%的船舶达到了预定目标，比10月的可靠性数据略有下降，但在2021年集装箱航运混乱期间，可靠性仍徘徊在33%至40%的范围内。

最繁忙的贸易航线，即东行的跨太平洋至美国西海岸，仍然面临最大压力，11月份的准班率为10.4%，比10月份略有改善。11月份跨太平洋船舶从亚洲出发的平均延误时间略高于13天，是一年前平均延误时间的两倍。

数据显示，亚洲-美国东海岸服务在集装箱贸易航线中的可靠性排名第七，11月份达到18.7%，高于10月份的15.5%。11月，亚洲-北欧贸易航线的船舶准班率达到24.5%，但仍低于2020年11月航线的43.5%。继10月份亚洲-地中海航线的准班率为31.9%之后，11月份的准班率仅为为22.3%。

【12.27看点】继续免加征关税、自备箱禁止订舱、新加坡港拥堵加剧，集装箱价格翻10倍！

「注：本文中所述全部，最终解释权归运当家所有，禁止以任何形式的转发，转载，截图等形式发布到非运当家官方账号的任何媒体渠道。一经发现运当家将对上述情况保留追责、起诉及要求赔偿的权利。」